（原标题：中远海运港口总经理助理洪峻：海运市场激荡汹涌，港口运营商如何 “劈波斩浪”？|财专访）

本期访谈人物：

中远海运港口总经理助理 洪峻

“致力于海铁联运、后方无水港的建设，是当前支撑一个港口做大做强的必要措施。”

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中远海运港口总经理助理

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港口供应链业务开拓者

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中远海运港口（1199.HK）于1994年在香港交易所上市，是全球领先的综合港口运营商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、东南亚、中东、欧洲、南美洲、地中海等。中远海运港口以“The Ports for ALL”为发展理念，致力在全球打造对用户有意义的控股网络，提供成本、服务及协同等各方面具有联动效应的整体网络，为航运上下游产业创造最大价值的共赢共享平台，接通全球航线，致力成为“大家的港口”。

全球物流供应链的不畅及行业竞争的白热化，使得港口企业纷纷寻求破局之道，由点式竞争向链式竞争转变，以港口为依托的供应链延伸业务成为港口企业提升综合竞争力的解决方案之一。作为全球领先的综合港口运营商，中远海运港口正在发力融入产业链经营，充分发挥港口在“端到端”物流供应链的重要节点支撑作用。与此同时，如何提高港口经营韧性、提升港口作业效率、降低港口运营成本成为港口企业的“必修课”。为此，中远海运港口也加快了其绿色低碳智慧港口的建设步伐。

“致力于海铁联运、后方无水港的建设，是当前支撑一个港口做大做强的必要措施。”中远海运港口（1199.HK）总经理助理洪峻在接受财联社记者专访时表示。

实际上，各大港口在传统主营业务方面几乎都已触及“天花板”，因此都会向物流供应链等其他附属业务延伸，让主业更加稳固，通过全方位发展提升盈利能力。中远海运港口亦是如此，作为全球领先的综合港口运营商，其供应链业务正在快速发展。

目前，中远海运港口的码头组合遍布中国沿海五大港口群、长江中下游、东南亚、中东、欧洲、南美洲及地中海等。截至2022年9月30日，中远海运港口在全球37个港口运营及管理367个泊位，其中220个为集装箱泊位，年总处理能力达1.22亿标准箱，初步构建了立足中国、放眼世界的全球码头投资运营网络。根据德鲁里的统计，中远海运集装箱总吞吐量连续五年排名全球第一。

但专注于投资运营优质港口还远远不够，中远海运港口还将目光放在了港口相关的供应链延伸业务之上，推动码头服务从单点向全链路转变。

在当前汽车运输船市场火爆背景下，7月以来，中远海运港口的比利时泽布吕赫码头和场站仓库为上汽集团接卸了近5000辆车。中远海运港口依托自身在后端延伸业务方面的优势，为中国车企出口提供多元化定制服务。目前，从广州南沙一二期码头、厦门远海码头、南通通海码头、连云港新东方国际货柜码头等中远海运港口国内控股码头出运的车辆，都可以享受中远海运提供的一体化供应链服务。

在中东，中远海运港口已在距旗下CSP阿布扎比码头10公里处建立起阿布扎比场站，码头海侧堆场及仓库处于哈里发港内，又属于ISPS(国际船舶和港口设施保安规则)范围内。场站公司占地总面积为27.4万平米，一期总面积14.7万平米，其拥有的先进设施可提供保税和非保税集装箱运输、非集拼货物短期仓储等服务。这些便利、安全、低成本的物流操作优势，正在吸引世界各地的客户落户阿布扎比工业园区。中远海运港口还在其他相关地区积极进行海外仓建设。

在国内，以建设中的中远海运港口厦门海沧供应链项目为例，该项目依托厦门远海自动化码头及海铁联运，形成“自动化码头+自动化铁路+自动化仓库”集成融合的供应链基础设施，可以更好地降低区域物流成本和运营成本，促进产业生态融合升级。

“除延伸供应链业务外，绿色低碳智慧港口建设也是港口发展的必然趋势。发展‘智慧高效、以人为本和环境友好’的新型港口综合物流体系，建设绿色低碳智慧港口，能大幅提高航运产业链供应链韧性，提升整体运营效率，降低港口综合成本，为港口发展带来长远效益。如今，绿色已成为港口高质量发展的底色，中远海运港口将绿色低碳的理念融入智慧港口建设，以数字化智能化为技术支撑提升运营水平、广泛开展船舶岸基供电使用、加大分布式光伏等清洁能源应用、推进港口设备深度电气化，致力于实现港口的可持续发展。”洪峻说。

谈起中国智慧化港口建设，必然要提到中国第一个全自动化码头——2014年建成的中远海运港口厦门远海集装箱码头。2020年，该码头已成为全国首个实现5G全场景应用的智慧码头。2021年，我国内河航运首个5G智慧港口、内河首个铁路装卸自动化码头——中远海运港口武汉码头建设运营的阳逻铁水联运二期项目开港通车。今年7月，中远海运港口新晋控股的天津集装箱码头（TCT）“全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目”全面竣工，并入选2022年“世界5G大会十大应用案例”。该项目位于TCT北区的4个泊位，相比传统人工作业，现在自动化平均作业效率提升20%以上，平均单箱能耗下降20%，综合运营成本下降10%。

在洪峻看来，当前的港口作业大多是人为设定的程序。仅仅做到按人为给出的程序运作的港口，只能称得上是自动化港口。而智慧港口，基本上90%左右的港口运作都由系统直接给出。

智慧港口的系统会按照其所接收到的不同信息，智能化地组织、决策一批货物从进港到上船，或是卸船到出港的一系列动作，使得港口信息不再封闭。人为因素减弱，港口作业所需的人力也会变少，在新冠疫情期间，这一优势便已有所体现。

疫情期间，港口作业人员之间不能互相接触，一旦接触，港口就要实行专班管理，成本会被抬高。若港口全部为自动化运行，只产生设备间的接触，则能最大程度避免港口作业断流。

此外，智慧港口建设还能极大提升港口及相关方对信息的综合处理能力和相关资源的优化配置能力，实现网上办单、预约交提箱等业务。通过数字化供应链建设，为客户提供更高效便捷的服务。

目前，中远海运港口旗下共有15家控股码头，其中1个为在建，其余都在运作中。而在运作的14个码头中，大部分属于传统码头，尚未实现智慧化发展。传统码头存量大，改造需要投资。以往通过预埋磁钉、敷设光纤、基建设施改造等方式升级传统码头，投资成本高、周期长，还会影响港口的生产运营。

针对上述难题，洪峻表示，目前中远海运港口已有了解决方案，即集成应用5G、北斗、人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术与码头生产工艺深度融合，将传统集装箱码头的岸桥和场桥升级改造为基于5G技术的自动化远控系统，在港区开放式场景采用自动驾驶集卡与有人驾驶集卡混合运行，并与岸桥、场桥等装卸设备协同作业，形成集吊装、运输、装卸和搬运一体化的综合方案，实现港口自动驾驶集卡与自动化装卸系统的无缝衔接。该解决方案避免了港区基建开挖、光纤敷设、预埋磁钉，且无需在港区内设置物理隔离，也不需要码头停产，方案建设周期短、投资小、见效快，节能减排成效明显，实现了绿色低碳发展，可作为传统码头低成本升级改造为智慧码头的借鉴。

中远海运港口正在应用绿色、低碳、数字化技术驱动港口全面升级转型，努力打造全流程、全要素的绿色低碳智慧港口解决方案。

“受惠于中远海运港口一直以来的全面营销、商务优化、精益运营三方面战略，今年第三季度，中远海运港口业绩维持增长态势。”洪峻说。

洪峻进一步解释，“全面营销”在中远海运港口的吞吐量上得以体现。中远海运港口控股码头第三季度成功引进6条新航线，前三季度共引进17条新航线，控股码头第三季度集装箱总吞吐量同比上升44.2%至853.6万标准箱，权益吞吐量同比上升34.4%至507.1万标准箱，带动第三季度业绩增长。

同时，中远海运港口依托海外供应链基地如泽布吕赫、阿布扎比等，协同系统内船公司，相继为巨化、美的、海信、国机、菜鸟国际、上汽等客户打造端到端“一体化”的供应链解决方案，以差异化的增值服务能力，获取增量价值。

“商务优化”体现在价格上。中远海运港口在前期航运市场火爆的背景下，推进码头装卸费率上调，优化完善商务条款，使得第三季度收入同比上升18.1%至3.49亿美元。

“精益运营”则反映在成本管控上。中远海运港口为此组建了CoE（Center of Excellence ，“精益运营中心”）团队。基于此，第三季度中远海运港口毛利同比上升 32%至1.02亿美元。在此带动下，第三季度，其旗下控股码头的利润同比上升35.9%。

尽管如此，中远海运港口的业绩增长还受多方因素制约。洪峻认为主要有三方面因素：一是全球疫情仍有反弹不稳定的趋势；二是全球利率仍处上升阶段，美元的强势也造成了各地汇率波动较大，汇率波动和利率上升可能给公司带来影响；三是地缘政治因素，尤其是俄乌冲突背景下，欧洲地区码头的运营成本因当地燃油价格和电价变化而受到影响。

（记者：胡皓琼；编辑：刘琰）

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